Honda CRF110F 2020 года против Yamaha TT 2020 года

Рынок трейловых велосипедов находится в переходном состоянии. Чтобы угодить нюхающим выхлопные трубы бюрократам в Калифорнии — крупнейшем рынке повседневных внедорожных мотоциклов — японские производители вынуждены снижать выбросы на этих недорогих, ориентированных на семью автомобилях.

В прошлом году Honda вскочила обеими ногами, перейдя на EFI для своей линейки CRF-F (за исключением CRF50F). Kawasaki выпустит KLX230R и KLX300R в 2020 году. Это оставляет Yamaha и Suzuki сторонними наблюдателями, поскольку их трейловые велосипеды исключительно карбюраторные. Это вдохновило нас провести сравнение Honda CRF110F 2020 года и Yamaha TT-R110E 2020 года, чтобы увидеть, как новая Honda сочетается с ветераном Yamaha.

Среднестатистическому взрослому человеку Honda CRF110F и Yamaha TT-R110E кажутся практически одним и тем же мотоциклом, за исключением EFI/карбюратора. Объем практически идентичен, конфигурация двигателя одинаковая, каждая четырехступенчатая коробка передач имеет автоматическое центробежное сцепление, электростартер и кикстартер общие, колеса одинакового размера, тормоза кругом барабанные, подвеска вроде бы в порядке. тот же стадион.

Будучи взрослыми, мы не можем ездить на этих мотоциклах для бездорожья и не имеем ни малейшего представления, как они будут работать с детьми на них. Итак, для тестирования этих двух мотоциклов мы привлекли 10-летнего Бена Карсиана и восьмилетнюю Тиндру МакКинли. Бен — новичок, а Тиндра имеет многолетний опыт езды на CRF50F. Это дает нам два разных взгляда на CRF110F и TT-R110E. Оказывается, два трейловых велосипеда имеют разные характеры, и каждый молодой гонщик мгновенно их уловил.

Мы, конечно, могли бы взглянуть на спецификации и сделать некоторые предположения. Yamaha TT-R110E 2020 года имеет более длинную колесную базу (0,6 дюйма), больший угол наклона (дополнительные 0,9 градуса), дополнительный вынос (0,4 дюйма), подвеску с более длинным ходом (около полдюйма с обоих концов), более высокое сиденье ( на полдюйма), больший дорожный просвет (на 0,4 дюйма) и весит на 11 фунтов меньше, чем Honda CRF110F 2020 года. Наконец, рекомендуемая розничная цена Yamaha на 100 долларов меньше, чем у Honda. Да, и один синий, а другой красный.

Два гонщика-испытателя облачились в новейшую одежду Fly Racing — Бен в красном и Тиндра в темно-синем — и выпустили на свободу. Скажем так, улыбок было много, хотя они также серьезно подошли к своей задаче по оценке двух мотоциклов.

Наблюдение за молодыми гонщиками-испытателями многое рассказало нам об этих двух мотоциклах. Быстро стало очевидно, что Yamaha TT-R110E — лучший хот-род в этой паре. Он громче, но все еще тихий, и набирает обороты быстрее. Там, где лаяла Yamaha, Honda CRF110F непрерывно мурлыкала. Каждому гонщику не потребовалось много времени, чтобы выделить фаворита, и они рассказали нам, почему.

У Тиндры был опыт работы на Honda CRF110F 2019 года выпуска, первом году работы с EFI. Ее размер и вес все еще немного превосходили ее, но ей нравилась дополнительная мощность, которую он давал по сравнению с ее CRF50F. TT-R110E был для нее новым, но она сразу же влюбилась в него.

Теперь, когда Тиндра выросла достаточно, чтобы полностью оценить класс 110, она наслаждалась доступной мощью. Тиндра ехал на Yamaha заметно быстрее, даже используя мощность, чтобы выдвигать заднюю часть в поворотах. Она чувствовала, что Yamaha лучше поворачивается и у нее лучше подвеска на пересеченной и каменистой тестовой местности. Тиндре понравился размер TT-R, и она сказала, что больший размер придает ей больше уверенности.

Бен только что учился кататься на Honda CRF110F в школе MSF DirtBike. С тех пор Бен пару раз ездил на нашем тестовом CRF110F, и это весь его опыт езды на мотоцикле. Бену очень хотелось увидеть, как Yamaha будет конкурировать с Honda, поскольку он жадный потребитель информации о мотоциклах всех типов. Плюс, он хочет купить себе мотоцикл.

Как оказалось, Honda CRF110F — его идеальный мотоцикл для бездорожья. Он предпочел более плавную передачу мощности и дополнительную устойчивость, которые предлагает Honda, а также более низкую высоту сиденья - он все еще находится на том этапе кривой обучения, когда он хочет иметь возможность опускать ноги, когда это необходимо. Короткая подвеска Honda мягче, чем у Yamaha, и Бен обнаружил, что она более комфортна на тех скоростях, на которых он ездит.